Aus der Branche

• Auraloop is a brand-new range of cushioning solutions made from an innovative structure of Polyester-based fibers, 100% recyclable, aimed at the mobility markets
• One of the objectives of Auraloop is a twofold reduction in the carbon footprint of car seat pads, currently made from polyurethane foam
• Auraloop offers an increased level of performance in terms of thermal comfort and durability

R&D teams within the Faurecia seating activity have recently penned an exclusive development agreement with Indorama Ventures. This partnership between Indorama Ventures and Faurecia, a company of FORVIA Group which is one of the largest automotive industry suppliers, has the aim of developing Auraloop, a new range of cushioning solutions for the mobility markets and intended to replace polyurethane foam currently used in car seats.

“By setting out these initial milestones in our close-knit collaboration with Faurecia, this partnership is an integral part of Indorama Ventures’ commitment to expand its existing Polyester (PET)-based portfolio and related activities into wider areas. By bringing together two leading players in the automotive industry, we aim to open up further growth opportunities for both partners”, stated Arnaud Closson, Chief Executive Officer at Indorama Ventures’ Mobility Group / Fibers Segment.

“Auraloop will replace those materials currently used in car seating with innovative and sustainable materials, based on polyester fibers that offer a total recyclability of 100%. This new material will allow for a twofold reduction in the carbon footprint of car seat pad solutions compared to current materials”, explains Nicolas Michot, Director of Technology at Faurecia Seating. Development of this product, which paves the way towards wider commercial release in two or three years, falls within the FORVIA Group strategy of going carbon neutral by 2045. For this, the group is seeking to root its commercial offer fully in the circular economy, with the development and production of sustainable cutting-edge materials under the banner of MATERI’ACT.

Auraloop offers a range of new perspectives in terms of seating comfort thanks to a more open fiber structure and permeability for air than current seating pad solutions, the breathability of seating is improved, enabling a better passive thermal regulation of occupants. The durability of seating is also increased by limited subsidence of the seat over its lifetime. The market for comfort aboard vehicles is constantly growing. The development of Auraloop falls within this dynamic, with a product offering significantly improved performances in terms of static, dynamic and welcoming comfort.

Gemeinsam mit insgesamt 46 Industriepartnern konnten mehrere, verschiedene Konzepte für Kunststoff-basierte Multimaterial-Batteriegehäuse erarbeitet werden, mit denen deutliche Einsparpotentiale bei Gewicht und Kosten möglich sind. Im Projektverlauf kristallisierten sich zwei wichtige Kernthemen heraus, die in Folgeprojekten gesondert behandelt werden sollen: Bodenaufprallschutz und Feuerbeständigkeit. Diese zwei Folgeprojekte starten am 26. Januar 2022. Ein Projekt zur Entwicklung und Realisierung von Prototypen für Mitte nächsten Jahres 2022 ist in Planung.

Batteriegehäuse gehören zu den Schlüsselkomponenten in E-Fahrzeugen und werden derzeit in der Regel aus Aluminium hergestellt. Genau diese Komponente analysierte das AZL in dem jetzt durchgeführten Projekt mit einem großen Konsortium aus Automobilherstellern, Automobilzulieferern, Rohstoffherstellern und Maschinenherstellern. „Der enorme Zuspruch aus der Industrie unterstreicht die Relevanz des Themas“, freut sich der Projektleiter Warden Schijve, der zudem sehr zufrieden mit dem Verlauf und den Ergebnissen ist. Schließlich lassen sich bis zu 36 % des Gewichts und bis zu 20 % der Kosten einsparen, wenn anstelle herkömmlicher Lösungen Multi-Material-Verbunde auf Basis von Kunststoffen zum Einsatz kommen.

Um zu den Ergebnissen zu gelangen, hat das AZL unter Mitwirkung seiner Partnerunternehmen, zu denen unter anderem Audi, Asahi Kasei, Covestro, DSM, EconCore, Faurecia, Formosa, Hengrui, Hutchinson, IPTE, Johns Manville, Magna, Marelli und Teijin, gehörten, zunächst fünf Subkomponenten eines Batteriegehäuses definiert: die Gehäusewanne, die Bodenschutzplatte, den Crash-Rahmen, die Querbalken und den Gehäusedeckel. Außerdem analysierten die Partner insgesamt 44 marktrelevante, existierende Serienkomponenten und Konzepte genauer und erstellten eine umfangreiche Übersicht über die verschiedenen Standards sowie Anforderungen auf nationaler, internationaler und OEM-Ebene. Prämisse dabei war, gleiche oder gar bessere mechanische Kennwerte zu erreichen als bei herkömmlichen Lösungen. So sollten beispielsweise mindestens gleiche Steifigkeiten, Sicherheiten bei seitlichem Aufprall, EMI-Abschirmung sowie Flammschutz vorhanden sein. Um nun die alternativen Lösungen zu ermitteln, entwickelte das AZL 20 Designkonzepte mit unterschiedlichen Materialkombinationen. Zur Analyse und Auslegung der verschiedenen Konzepte wurden mehr als 500 FEM-Modelle erstellt und über 1.500 CAE-Simulationen durchgeführt.

Während sich Folgeprojekt 1 mit einer anwendungsbezogenen Testmethode und der Untersuchung der Sicherheit verschiedener Materialkombinationen für den Bodenaufprallschutz beschäftigt, steht in Folgeprojekt 2 die Flammresistenz verschiedener Materialien und Materialkombinationen im Vordergrund. Ziel ist es Prüfverfahren zu entwickeln, die es erlauben, die Aufprall-/Feuerbeständigkeit auf Materialebene unter Berücksichtigung der spezifischen Anforderungen an ein Batteriegehäuse im Vergleich zu Standardmaterialien zu untersuchen.

Firmen mit Interesse an Herstellung von Batteriegehäusen können sich an Philipp Fröhlig und Alexander Knauff wenden:
Philipp Fröhlig, AZL Aachen GmbH, Senior Project Manager, Tel: +49 241 47573514, philipp.froehlig@azl-aachen-gmbh.de
Alexander Knauff, AZL Aachen GmbH, Manager Industrial Services, Tel: +49 241 47573516, alexander.knauff@azl-aachen-gmbh.de